答疑：新规要求的ASM排放检验操作要领是什么？记住3个规范7个关键点

根据生态环境部、国家市场监督管理总局联合印发的《关于推进机动车排放检验机构监管改革提升排放检验质量的意见》（环大气〔2026〕64号）（以下简称《意见》），2026年底前，全国重型燃气车、重型汽油车将统一按照《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285—2018）要求，实施稳态工况法（ASM）排放检验。这也意味着，此前各地检验机构汽油车（含燃气车）排放检验方式可在简易瞬态工况法、稳态工况法之间二选一的局面将成为历史，稳态工况法将在全国范围内落地实施。

汽油车排放统一实施稳态工况法测量，是提高尾气排放规范性、防止排放检验造假的重要技术手段。但从当前基层实际运行情况看，部分机动车排放检验机构、软件服务商对标准条文理解存在偏差和误读，检测软件逻辑设置、现场实际操作存在不统一、不规范等问题，造成机动车排放检验结果偏差，存在超标排放车辆监管漏洞。本文结合标准要求与各省监督检查实际情况，梳理出实施稳态工况法检测检验需要达到的3个规范和值得关注的7个关键点，为检验机构、监管人员落实《意见》提供参考。

分析仪自检要规范。

每次开始稳态工况法测试前两分钟内，汽油分析仪（五气分析仪）需完成规范的自动调零、环境空气测定、背景空气测定和碳氢化合物（HC）残留量检查。需要区分的是，环境空气测定是从分析仪器后端“环境空气端口”抽取环境空气，而背景空气测定是从取样探头抽取环境空气，两种测定的抽气路径不同，不能混淆或简略。相应的抽气测定时间也应该根据抽气管路长度合理设置，抽气时间不能过短。HC残留量的确定不需要单独进行抽气测定，它是由背景空气测定HC值与环境空气测定HC值的差值确定的。

锁止功能要规范。

根据稳态工况测量方法要求，如果测功机的速度或者扭矩，连续2s或者累计5s，超出速度或者扭矩允许波动范围，工况计时器置0，重新开始计时。目前实践中对速度超出波动范围（±2%）基本都设置了监控锁止功能，但目前十多家主流软件服务商测试程序，基本没有对扭矩进行锁止功能设置，相关功能仍有缺失，成为“技术盲点”。因此，监管部门、各检验机构要限期要求软件服务商进行整改，在测试程序中增加对扭矩超波动范围（±5%）的锁止功能设置。

结果有效性判定要规范。

根据标准要求，“测试期间任意连续10s内，第1s—第10s的车速变化相对第1s应小于±1km/h，测试结果有效”。从实际检查情况看，不少检验机构和软件服务商对这条规定存在误读和理解偏差，未在现场检验过程中全面贯彻落实，个别机构甚至出现合格检验报告结果值对应的10s过程数据，没有达到“第1s—第10s的车速变化相对第1s应小于±1km/h”。规范的做法是，一旦出现车速变化相对第1s不满足小于±1km/h要求，测试应立即停止并重新进行测试。

汽油车检验过程中还要重点关注7个关键点：

一是测试期间速度或者扭矩连续2s或累计5s超出范围（速度±2km/h，扭矩波动设定值±5%），工况返回计时0s点重新进行，累计计时不置于0，继续计时。

二是每个测试工况累计最大时长应不超过145s，否则测试无效，应重新进行测试。

三是对于两种工况ASM5025和ASM2540测试期间只能进行一次快速工况，即使快速工况未能进行完整的10s测试，也算进行了一次。

四是ASM5025工况若快速工况未通过，继续进行90s工况；若判定ASM5025工况合格，必须走完90s。

五是ASM2540工况若快速工况未通过，当任何一种污染物连续10s的平均值经修正后超过限值，则ASM2540工况不合格，检验结束，输出不合格检验报告。

六是检测进行到ASM2540工况时，检测结论完全由ASM2540决定，与ASM5025测试值已无关，检验报告上不显示ASM5025数值，避免报告检验值与结论不一致。

七是对于两用燃料汽车，要求使用两种燃料分别进行排放检测，两种燃料同时合格方可判定车辆污染物排放检验合格。

作者单位：钟仕钰，江苏省昆山市五人行汽车检测技术服务有限公司；张威，辽宁省生态环境厅；赵宏德，辽宁省沈阳市生态环境局