纯电托不起的重卡，氢燃料电池可行吗？

大型EV卡车的广泛使用正逐渐成为现实。梅赛德斯-奔驰推出的e-Actros配备了621kWh电池，续航里程可达500公里。

在德国汉诺威举办的IAA Transportation 2024展会上，德国MAN公司展出了续航里程为600km的电动卡车，荷兰DAF公司也推出了续航里程为500km的电动卡车，且DAF搭载的是相对安全的磷酸铁锂电池。

大型电动卡车存在问题

1）电池重量与有效载荷矛盾

普通电池重卡携带电池重量以吨计很常见。而梅赛德斯-奔驰e-Actros 600总重量44吨，最大有效载荷22吨，如果要提高续航能力，需携带超级大的电池来提供运输动力，甚至重达10吨，严重影响运输效率。

2）电池安全隐患

梅赛德斯-奔驰充电卡车配备的电池由中国CATL生产，就连厂家高管也无法否认锂离子电池具有一定危险性，目前电动汽车起火事故率为每万辆0.96起。虽然电池缺陷率已降低至十亿分之一，但大型电动卡车配备大量电池，火灾风险仍无法完全消除，且一旦发生火灾，扑灭难度极大。

3）电力供应问题

目前e-Actros支持400kW的快速充电，未来计划能处理高达1000kW或1MW的电流。随着技术普及，消耗大量电力的卡车数量增加，可能导致充电时当地电源变得不稳定。如今德国逐步淘汰核电站，电价上涨，汽车制造商甚至因电力成本高将工厂迁往海外。

氢燃料电池重卡优势凸显

近年来，氢能重卡产品进步显著，多家车企的氢能重卡续航表现突出。康明斯氢能重卡搭载其Accelera氢燃料电池发动机，在美国加州创造了单程续航2906公里的吉尼斯世界纪录 。

奔驰actros genh2氢燃料电池卡车基于第四代奔驰actros平台开发，采用液态氢储能方案，两个不锈钢液态氢储罐储氢总容量达80公斤，实测单次加注续航1047公里。

海珀特H49通过高效集成设计思路实现 “减阻增效”，在满载49吨高速行驶的工况下，百公里氢耗低至8kg，实现气态氢续航大于1000km，还采用了深度集成的一体化智能氢电底盘，配合2.5万小时以上的燃料电池系统寿命，在能效、续航里程、可靠耐久等方面实现了革命性突破 。

实现TCO（总拥有成本）经济性的途径

政策补贴：许多地区为推广氢燃料电池汽车，出台了一系列补贴政策。在山东省淄博、聊城、烟台、潍坊、滨州五市，氢车推广可享受五部委氢燃料电池汽车示范城市群补贴，49吨氢能重卡第三年示范城市群的奖补资金约46.2万元，国补+地补共92.4万元 。补贴后的氢车价格大幅降低，有助于提升其TCO经济性。

降低能耗：如前文提到的海珀特H49通过高效集成设计，实现百公里氢耗在满载49吨高速行驶工况下低至8kg，降低了用氢成本。当氢耗降低，在整个运营周期内，燃料费用支出减少TCO也会随之降低。

基础设施建设与规模效应：随着加氢站等基础设施逐步完善，氢气运输和加注成本有望降低。同时，当氢燃料重卡产量提升，形成规模效应，其生产制造成本也会下降，从而降低TCO。

例如，在中国，山东等七省对氢能源重卡免高速费，就降低了其运营成本。

假设全生命周期运营里程100万公里，按照相关氢耗、氢价及高速收费标准测算，免收高速费用后，49吨氢能重卡全生命周期成本为501万元，而49吨燃油重卡全生命周期成本约为537万元，氢能重卡成本节省约36万元。

若再加上购置补贴，享受购置补贴后的氢能重卡全生命周期成本为408.8万元，比燃油重卡节省约129万元。

氢燃料电池重卡的未来

电气化不仅是避免使用化石燃料的选择，也是实现自动驾驶的方式，行驶动力源由发动机变为电动机，使车辆更适应自动驾驶。

从这方面考虑，FCEV（燃料电池电动汽车）是卡车的最佳动力系统。越来越多传统汽车大厂已经加入开发氢动力汽车行列，氢燃料电池重卡未来发展潜力巨大。